Установка системы закиси азота NOS на Celica GT-Four
Перед поездкой на кубок сибири пришла долгожданная посылка - система "мокрой" закиси NOS ))
Комплект закиси азота NOS
Комплект закиси азота NOS
В спешном порядке было решено установить сей полезный девайс. Как это было...
Железки… гофра для фронпайп
Поиск гофры для фронтпайп оказался непростым делом, необходимый размер внутренний 64-70мм. Камазовские начинаются с 84мм, на импортные грузовики от 100мм... не подходит. Обзвон магазинов запчастей для грузовиков ничего не дал, решаем ехать по местам скопления отделов запчастей и вот - удача!
Гофра 64мм вн. длина 203мм - 900р )))
Гофра для фронтпайп селика гт-фор 64мм х 203мм
Доделываем выпуск – down pipe
Настала пора устанавливать новые железки, перед этим решил их показать отдельно ))
Вот фото фирменного даунпайпа autobahn для gt-four
Фирменный down pipe autobahn celica gt-four 205
а вот что получилось
кастом by Demar
Даун пайп для celica gt-four, кастом by Demar
Вариант новой Celica GT-Four
Очередной вариант celica GT-Four, на мой взгляд смесь Lancer Evo X и Toyota Corolla ))
Toyota Celica GT 4 by hussain1
взято здесь
Фотосессия на конкурс GT Topless Girl
Вобщем вот ))) Призер конкурса GT Topless Girl, проведенного в сентябре-октябре 2009 Барнаульским GT клубом.
Фотосессия на конкурс GT Topless Girl, фото Андрей Кельс
Тыркаем "Читать полностью" и улыбаемся ))).
Дорабатываем панель приборов, спидометр 240км/ч
Думаю мало кому из хозяев спортивных машин из страны восходящего солнца по душе стандартный спидометр, размеченный до 180км/ч, я тому не исключение. Поиск брэндовых панелей ничего не дал, на селику практически ничего нет из этой области. Помог как всегда друг-гт-форщик Дима из Екатеринбурга, за что ему огромное спасибо ))
Вот как это было...
Grigory (23:28:43 10/08/2009)
лана, буду работать ))) как мы плодотворно пообщались )))Vint (23:28:53 10/08/2009)
да ващпе)Vint (23:29:36 10/08/2009)
думай там, у нас дохера чо еще осталось а 205ую...по салону почти все, есть спидометр на 240 км/ч
Vint (23:29:45 10/08/2009)
у меня такой же стоитVint (23:29:48 10/08/2009)
с европейкиGrigory (23:31:58 10/08/2009)
спидометр ХАЧУ!!!Vint (23:32:05 10/08/2009)
я знал)))Grigory (23:32:09 10/08/2009)
)))
... и очень быстро он оказался у меня )))
итак, процесс модернизации собственно:
берем в руки отвертку и 2 панели приборов:
Панели приборов: верх 202-я celica европа, низ 205-й gt-four япония
меняем местами спидометры:
Итог: спидометр до 240км/ч на celica 205 gt-four
Вот так за 50$ получился неплохой тюнинг ))
Замки капота D1 Carbon
Мысль о переносе АКБ в багажник и установке воздуховода вместо левой фары дальнего света посетила давно, а по регламенту дрэг-рейсинга удаление фары без установки капотных замков запрещено, поэтому начался поиск замков... Все стандартные варианты не устаивали, потому были найдеты замки D1, которые и выглядят достойно, и функционал на месте.
Фото комплекта:
Замки D1
итак, установка замков капота D1 carbon с посадочной глубиной чуть более 2см ))
в процессе установки было выявлено - без перекрашивания капота поставить такие замки крайне затруднительно )))
Причем нужно учитывать возможность установки, т.к. усилители капота местами просто не позволяют их установить.
ну собственн фото установки:
установка замков D1 - распил
установка замков D1 - покраска
установка замков D1 - результат
Замки к капоту крепил на алюминиевые клепки, смотрится хорошо и не ржавеет как болтики, которые идут в комплекте с замками.
Как показал опыт эксплуатации эти замки нужно очень хорошо смазывать изнутри солидолом, иначе они будут плохо открываться. На зиму штыри с петлями выкрутил из телевизора, чтоб не примерзло все нафиг )))
Боевой раскрас
Ездить долго без наклеек не смог )) денёк ушел на подготовку макета, набросал несколько вариантов, потом решил примерить наклейки, которые делал на GT-T и понял, что это то, что нужно! Немного сменил цвета, подготовил макет для плотера, резка пленки и вперед в гараж клеить боевой раскрас. Клеили около 8 часов ))
Было как-то так...
белый ))
Стало вот так...
В раскрасе!
В раскрасе!
После покупки, ремонт, доделки
Сразу после покупки решил привести машину в состояние, близкое к новому стоку, что почти получилось ))
Итак, доделки:
1. Заменен АКБ на новый
2. Все сальники, ролики, ремни, в том числе ГРМ под замену (интересным был тот факт, что ремень ГРМ уже дышал на ладан, вобщем нам повезло что добрались)
3. Новая резина Nokian Hakkapelita 4 (прежний комплект мало того, что был разной размерности перед-зад!!! еще и был уже на издыхании)
4. была выброшена передняя подвеска с 202 селики ! (да, на этом гт-форе была передняя подвеска от 202-й), восстановлен суперстрат с тормозами.
Здесь произошла интереснейшая история: я начал понемногу собирать всю родную подвеску по частям, а тут звонят знакомые с разборки и говорят, что есть вся морда в Новосибирске, которую я тут же покупаю. С этой мордой мне достаются регулируемые по жесткости стойки KYB Super Special for Street, т.е. получается, что зад остается пока стоковым. В это же время я зарегистрировался на форуме www.gt-four.ru, где познакомился с Дмитрием aka Хайвэй из Екатеринбурга, в процессе общения с которым выясняется, что он заказал себе из новосибирска весь комплект таких стоек, а приехал только зад! Ржём, понимая, что перед достался мне, а зад уехал в екатеринбург, в итоге организуем чейнч недостающих у меня стоек на комплект уставших немного Tein от моей Caldina GT-T. Ему нужны были только пружины )) Таким образом через неделю я уже колесил на свежеотреставрированной подвеске KYB.
5. Установлены полиуретановые сайлентблоки в передние рычаги
6. Заменены все жидкости
В итоге путешествовал по автосервисам недельки три, после чего первый этап был выполнен )))
Автомобиль очень радовал плотностью подвески, четкостью включений передач, ну и конечно неуемным желанием сорваться в боковой занос в любом повороте.
Покупка Toyota Celica GT-Four st205 1999г
Как-то в феврале 2009-го...
Несколько месяцев поисков, ежедневный просмотр дрома в поисках автомобиля, многим это знакомо, причем не просто определенной марки и модели, а именно определенного года с реальными требованиями по состоянию узлов и агрегатов...
Реально, я уже практически плюнул на эту затею - найти Celica GT-Four 1999г.в. живой экземпляр... но несколько дней назад появился вариант в кемерово, пара дней на сборы, плюем на прогноз погоды -35 и выезжаем в составе 4-х человек - Биммер, Драгер, Дизель, ну я )
Даже хорошо, что датчика забортной температуры не было, потому что судя по замерзающем тормозам и сцеплению, на улице всяко был не май ))
Ну а дальше, прилетели на базар, ждем продавца где-то минут сорок, наконец он появляется и со словами "Ща нивапрос заведем" шагаем к автомобилю... который естественно после его дрыканья стартера при -35 и увереного нажатия на газ упорно отказывается заводиться... кто бы мог подумать... прикуривали, без толку... ладно, притаранили трос, зацепили за его хундай начали выдергивать... еле-еле выезжаем, вся машина колом просто стоит, обнаруживаем что колесо спущено... компрессор ситуацию отказывался решать... Поступает идея - закатить ее в автосервис и ждать пока оттаит, заодно и колесо накачаем... ждать часа три пока произойдет чудо мы отказались и решили тупо открутить колесо, накачать и вонзить обратно, чтоб ехать заводить с толкача... так и сделали...
Выезжаем на проезжую часть, валим нереально, километров 10-15 в час, потом все-таки начали разгоняться, первая попытка бросить сцепу на 2-й передаче просто поставила нас боком поперек дороги, чем весьма удивила попутные машины в соседних рядах, но нам пофиг, обморозиться уже стало вполне реальной темой ))) раза с четвертого начали происходить приятные на слух процессы в области мотора и пятая попытка увенчалась успехом - мотор завелся ))) греем мотор, сами греемся в калдине, слушаем смотрим, пуляем после прогрева, снова смотрим... думаем, курим... короче нормальный процесс пошел, снова пуляем, снова думаем... торгуемся, сбиваем цену еще на 10-ку, оформляем и мчим домой )) вот так, если вкратце ))
Фоты:
Приветствие ))
Здравствуй, уважаемый читатель!
Это первая запись блога Turbo-Sila.ru, который создан для друзей и соратников, которые предпочитают мощные, яркие, агрессивные авто )))
Немного о себе. Зовут меня Григорий Носов, я арт-директор дизайн-студии Excape. Сфера деятельности - создание и продвижение сайтов, реклама. Представился вобщем )))
Теперь о главном... тачки )))
Первым моим автомобилем был Saab 900 Se turbo, эксклюзивной серии Talladega. Он был оснащен двухлитровым турбомотором, мощностью 185л.с. и автоматической кпп. Интересным был тот факт, что автомобиль был произведен для рынка японии и был праворуким )) Инспекторы ДПС часто подходили к автомобилю слева, недоумевая: "где же водитель?" Ехал он хорошо, весело и задорно пуляя со светофоров и заворачивая стрелку спидометра за 230км/ч на трассе. Но гонки на 402м показали, что едет автомобиль еле из 16с, что было неприемлемо в этом классе машин. Но это не помешало наслаждаться этим отличным автомобилем больше трех лет, пока я не решил, что все-таки подготовить его для гонок в сибири практически нереально. Весь тюнинг только из европы и по космическим ценам, за одну механическую кпп мне назвали цену в 1,5K$, после чего автомобиль был выставлен на продажу. Глаза уже смотрели в сторону Caldina GT-T на механике )))
Saab 900 SE
- Saab 900 SE
Не успел еще остыть след, уезжающего в Новосибирск Saab, я уже мчал на стоянку, где меня ждал уже третий месяц новый агрессивный друг - Toyota Caldina GT-T 1997 г.в. на механике в идеальном состоянии.
Автомобиль пришел на 17" Rays Versus, жестких Tein, со спортивным выпуском RS-R от катализатора. Полный привод, механика, турбо! Что еще нужно для счастья? ))
Toyota Caldina GT-T MT
К лету 2007-го автомобиль обзавелся оригинальным винилом собственного изготовления, ксеноном, датчиками наддува и температуры масла Greddy, турботаймером Greddy и фильтром нулевого сопротивления HKS, катализатор выкинул нафиг ))). Машина устраивала полностью, тепловозная тяга, буст 1кг даже в жару полностью удовлетворяли мои потребности. Два гоночных сезона спокойно пулял 13,5-13,7с на квотере, в 2008-м проехал лучшее время 13,31с, что явилось 4-м временем в России среди GT-T. Причем, автомобиль оставался полностью стоковым. Но все-таки хотелось чего-то большего...
Caldina GT-T
GT-T by Dark
А хотелось управляемости, жесткости, бескомпромиссности... и, самое главное - хотелось купе ))) Решение принято! Ищем Celica GT-FOUR... но это уже следующая история...
Видео Celica GT-Four
Рубрики
- Гонки, соревнования (18)
- Истории, события (10)
- Путешествия (5)
- Тюнинг, доработки (30)
- Фото (7)
Последнее
- Ралли-спринт внуково 25 декабря
- Зима!
- Ремни Sparco
- Superлегкая ковка SSR Type-C 16′
- Свап с SSS на макферсон
- Clutchmasters FX400
- Турбина Garrett T04E – гибридизация ))
- Москва. МКАД. Vegas.
- Сказ о том, как неожиданно закончились поршни ))
- Ралли-спринт Можайск
Архивы
- Декабрь 2011
- Август 2011
- Июль 2011
- Июнь 2011
- Май 2011
- Февраль 2011
- Январь 2011
- Декабрь 2010
- Ноябрь 2010
- Октябрь 2010
- Сентябрь 2010
- Август 2010
- Июль 2010
- Июнь 2010
- Май 2010
- Апрель 2010
- Март 2010
- Февраль 2010
- Январь 2010
- Декабрь 2009
- Октябрь 2009
- Сентябрь 2009
- Август 2009
- Июнь 2009
- Март 2009
- Февраль 2009
- Январь 2009
Авто
- Автомобили Ford Focus в автокаталоге CarExpert.ru .
Метки
Обсуждение
- Celica GT-Four 205 Stage1 powered by Dark на Ралли-спринт внуково 25 декабря
- Dark на Recaro. Красные )))
- Dark на Перелет до москвы. 3600км за 2,5дня.
- андрей на Recaro. Красные )))
- андрей на Перелет до москвы. 3600км за 2,5дня.
|
кондиционеры mitsubishi москва ckka.ru |