Дневник Toyota Celica GT-Four st205
14Апр/180

Как продать любимый автомобиль?

Все когда-нибудь заканчивается. И эти 9 интересных лет с момента покупки автомобиля прошли. Это был интересный и полный разных событий путь. Но пора идти дальше.

Здесь опубликую текст объявления о продаже, это своего рода прощание и рассказ обо всем.

Продаю автомобиль в коллекционном состоянии. Подобное предложение на рынке либо отсутствует, либо не существует. Дата выпуска автомобиля - май 1999 года, это один из последних автомобилей этой модели, сошедший с конвейера страны восходящего солнца. Владею им 9 лет, абсолютно прозрачная история, все источники фото и видео – блог, сайт, инстаграм, я указал внизу. Автомобиль обладает идеальным кузовом, оклеенным в перламутровый винил. В наличии обвес Varis/Varis 2, крылья с воздухозаборниками.

Новая оптика (Toyota Brand New) радует прозрачными, чистыми линзами и качественным ксеноном MTF. Мотор и топливная система собраны на новых, дорогих и очень дорогих комплектующих (Apexi, Tial, AEM, ARP), двигатель обкатан 20 000 км.

Трансмиссия упакована новым комплектом сцепления и маховиком. Все это слаженно передает максимальный крутящий момент в 400Нм на прекрасные Advan RC с шинами Toyo Tires R888 225/50 R16. За погашение динамики отвечают никогда не устающие новые тормоза с насечками, усиленные кольцевыми колодками Endless MX72 на обе оси.

Подвеска макферсон с новым польским полиуретаном в заднем подрамнике находится в отличном состоянии и полностью обслужена. Ухоженный салон радует красными Recaro, матовым темным алюминием, новой! торпедой, алькантарой в панелях и стойках, дорогущими датчиками последней серии DEFI Advance, таблом Defi Display, а также свежими светодиодами в панели приборов и климата.

Отличная акустика и очень дорогое головное устройство Pioneer даже не упоминаются. Мало кто из несведующих поймет, что сел в автомобиль ушедшего века. За динамику автомобиля отвечает блок управления ECU Blitz Access, а также потайной (скрытый от всех) Boost Controller Apexi AVC-R, имеющий 2 режима настройки – 280 и 330л.с., которые переключаются одним нажатием клавиши.

Toyota Celica GT-Four ST2015 by Dark

Говорить о том, что масло менялось в этом автомобиле каждые 2 000км даже не считаю нужным, так же, как и замена всех остальных жидких и не очень жидких расходников (даже фильтр нулевого сопротивления Apexi здесь оригинальный за 120$ с Японии). Для тех, кто любит не платить налоги – этот вариант самый лучший, потому что в ПТС всего 140 законных сил.

Рассказывать всеми любимые басни про вложенные 1 256 308 рублей 87 копеек в эту машину тоже не вижу никакого смысла. А они в ней.

Автомобиль живет на теплом подземном паркинге, ездить просто так никуда не любит уже много лет, и готов показаться только настоящему ценителю, потому что иначе лень, мокро, грязно, и вот это вот всё.

Вместе с автомобилем прилагается несколько вариантов набора запчастей, каждый из которых стоит не менее 20 000р на рынке. Новому владельцу выпадает шанс посетить целый «магазин» важных и полезных вещей для жизни с новым авто. Все это было бережно куплено, отмыто, покрашено, подготовлено, упаковано, складировано и бережно сохранено на будущую долгую и счастливую жизнь этого прекрасного автомобиля.

Подробная спецификация автомобиля для тех, кто любит цифры и дорогой тюнинг (все в этом списке было куплено новым за бешенные бабки):

  1. Распредвалы HKS 264/264
    2. Шатунные вкладыши ACL Racing, шпильки ГБЦ ARP Racing
    3. Снижена степень сжатия путем изменения конфигурации стоковых поршней (запил поршней)
    4. Топливный регулятор AEM, на фиттингах Earls
    5. Топливный насос DeatschWerks 255л/ч
    6. Интеркулер Apexi
    7. Apexi Power Intake Japan
    8. Блоуофф Tial Sport 8psi
    9. Выпуск HKS Silent Hi-Power, кастом даунпайп, кастом фронтпайп
    10. Алюминиевый радиатор ДВС custom
    11. Внешний масляный кулер
    12. Карбоновая кулинг-панель
    13. ECU Blitz Access

Трансмиссия:
1. Короткоходная кулиса TRD
Подвеска:
1. Передняя подвеска макферсон от st202 с доработанными тормозами st205
2. Распорка передних стоек Cusco, зад — сток
3. Распорки в передних крыльях Jspeed.

Тормоза:
1. Оригинальные тормозные диски с насечками
2. Высокотемпературные колодки Endless MX72 перед-зад.

Электроника:
1. Apexi AVC-R
2. Defi Advance ZR Club Sports Package

Салон:
1. Панели обтянуты в матовый алюминий
2. Руль Momo Rallye
3. Ручка КПП Sparco
4. Сиденья Recaro
5. Элементы салона отделаны алькантарой
6. Аудиосистема Pioneer avh-1400, акустика Alpine.

Колеса:
1. Лето:— ADVAN RC обуты в Toyo Tires R888 225/50 R16
2. Зима — SSR 16', обуты в шины Nokian Hakkapelita 8 205/55/R16

Кузов:
1. Обтянут пленкой Oracal 970-946
2. Замки капота D1 Spec
3. Спойлер капота WRC
4. Алюминиевая защита днища и бензобака
5. Передний бампер Varis Extremor, задний бампер Varis Extremor II

Источники вдохновения:

http://www.turbo-sila.ru – официальный сайт этого автомобиля

https://www.instagram.com/turbosila/ - официальный Instagram этого автомобиля

http://www.gt-four.ru/phpBB3/viewtopic.php?f=13&t=4473 – блог на GT-Four.ru

http://gt-four.club/forums/node/72  - блог на gt-four.club

https://www.drive2.ru/r/toyota/1040797/ - блог на DRIVE2

GT-Four.club - трек-день на ADM Raceway

Тем, кто дочитал это объявление до конца, респект! Ведь этот автомобиль и вправду достоен серьезного внимания и уже продан новому владельцу. Всем удачи! Любите свои тачки и меняйте их только на мечту!

 

Внимание! Продолжение этого проекта обязательно будет, как только будет куплена новая гонка - вы узнаете первыми!

Комментарии (0) Пинги (0)

Пока нет комментариев.


Оставить комментарий


Нет обратных ссылок на эту запись.